LGV, le grand marchandage

Pauvre Spawn64,1) Etudiez un peu mieux le dossier dans son ensemble.- Rapport de la cour des compte, du conseil d'analyse économique.- Les 2 rapports d'experts ferroviaires Suisse.- L'expertise du gouvernement basque espagnol sur leur projet ferroviaire et son utilisation.- le bilan carbone de la grande vitesse par rapport à de la vitesse "normale"Etc, etc,etc...2) Posez la question autour de vous, je doute que vous trouviez une personne sur deux favorable. Et le peu de personnes favorables, sont bien souvent ignorantes du dossier, ne voient que l'aspect pratique de la LGV, tout comme certains voient dans le ferroutage la panacée verte du transport de marchandise.

En théorie: Bayonne/Hendaye : 40 min pour un train voyageur, quand tout va bien (soucis en ligne, travaux sur les voies ralentissant la criculation...), pour les marchandises qui sont plus lourds / moins rapides, je n'ose imaginer mais on doit tourner a 55min/1h, pour les 40 km, ca fait beaucoup ! Actuellement c'est plus une heure pour les voyageurs( quand ca veut bien rouler....). Donc oui, les lignes ont besoin d'un coup de jeune profond, et pour les novices, je rappelle que ces travaus ont déjà commencés depuis presque un an, et qu'ils se poursuivront ensuite entre Bayonne et Dax (modernisation des installations, lignes "neuves" longue durée). Pour info: Hendaye-Bordeaux 2h 30(entre 2.20 (TGV) et 3h(TER) plus si changements ... tout ca pour même pas 220KM. A côté de ca Bordeaux / Paris, un peux moins de 600km, entre 3h et 3h30 en TGV De la a faire passer la LGV et les trains "classiques" sur la même ligne je suis plus que sceptique. Comment gérer un traffic sur deux voies (on voit déja les soucis de régularité) de trains "classiques (marchandises et voyageurs actuels) et des trains LGV, roulant a plus de 300KM/H, soit 3fois plus vite qu'un train de marchandises, et +/- de deux fois plus vite qu'un TER. (Sans parler de la portance des lignes n'est pas la même, le "tracé" doit être different, pour ne pas être obligé de ralentir a chaque "petite gare" traversée, (j'entend par la les gares non desservies LGV), du matériel utilisé pour gérer les lignes qui n’est pas tout a fait le même, ....). Un train roulant si vite doit avoir la voie dégagée devans lui, pour poursuivre sa route sans encombres, car le but est qu'il soit un MUST de rapidité et de régularité (-1h Hendaye Bordeaux, ca laisse entrevoir beaucoup de possibilités pour tous, le Sud-Ouest de la france a a peine plus de 3h du centre de Paris...). Actuellement c'est techniquement impossible,l’espacement des trains se fait par la distance. Les "cantons" qui servent d'espacement entre les trains font entre 1.5/3km (lignes modernes)et 15/30km(lignes plus anciennes). Mais, mais!! Mais les trains ne se doublent/dépassent pas comme cela, et cela engendrerait des ralentissement terribles pour toutes les circulations, que ca soir les classiques et les LGV. De plus, il faudrait créer des zones de dépassement (télécommandées (c’est excessivement onéreux), je vois mal un agent sur place, ou couvrant un faible secteur) en pleine voie (en plus des gares), multiples zones, pour que la solution soit envisageable, ce qui reviendrait a créer une 3e voie sur plus de 20% du parcours mais multiplié par deux pour répondre aux "besoins" des deux voies (2"cantons" de 1.5km > 3km, une voie devans faire au minimum 1km "tout compris" pour pouvoir garer tous type de trains) et ces travaux seraient bien plus lourds (et imaginez les incidences de tels travaux sur le traffic actuel) que de créer cette fameuse 3e (et 4e) ligne. Je n’imagine même pas la logistique pour gérer un tel maillage. Il faut savoir de quoi l'on parle avant d'avancer des théories abstraites et farfelues... LGV > progrès, et bien qu'il y ait +10 000 opposants a la dernière manif a Bayonne, il y a au minima tout autant de gens pours qui croisent les doigts pour que ca se fasse. C'est non seulement vital pour notre région, mais aussi pour l'axe Franco-Espagnol, la liaison Paris/Madrid. En Espagne, ils sont déja sur le coup et leur ligne LGV (a écartement standart européen)avance a grands pas. C'est encore nous qui seront a la traine, car malhereusement, dès qu'il y a n projet il y a toujours des voies pour s'élever contre, et pour enrayer une mécanique trop fragile. La circulation sur 2 lignes  ne serait qu’une solution a court therme, sans aucune projection, qui repousserait l’échéance. A l’heure de sommets environnementaux majeurs, bouder la LGV serait comme commetre un crime.Alors oui ca fait chier, ca passe chez certains, c'est pas magnifique, mais il faut aussi savoir avancer, penser aux autres.