Source Sud Ouest 29/09/2010

Le ministre Borloo a confirmé le fuseau annoncé en janvier

C'est à Bordeaux, que le ministre de l'Écologie, de l'Énergie et du Développement durable, Jean-Louis Borloo, a avalisé le fuseau d'un kilomètre de large du tracé de la ligne LGV Bordeaux-Toulouse.

Si certains points ont été revus et repensés par rapport aux propositions du préfet de Région, édictées en janvier dernier, notamment en Gironde et au Pays Basque, le fuseau reste inchangé sur le Lot-et-Garonne.

Selon ce tracé, la ligne LGV Bordeaux-Toulouse devrait entrer dans le département par la porte des Landes de Gascogne, évitant de troubler la quiétude des curistes de Casteljaloux. C'est donc la commune de Saint-Martin-de-Curton qui devrait être le point de départ de la ligne lot-et-garonnaise.

La ligne passerait par les territoires de Pindères, Pompogne et Fargues-sur-Ourbise avant de s'introduire dans l'Albret par Xaintrailles, Vianne, Bruch et Montesquieu. Elle prolongerait sa route dans l'Agenais sur Sérignac-sur-Garonne, Sainte-Colombe-en-Bruilhois, Roquefort, Estillac, Sauveterre-Saint-Denis, Saint-Nicolas-de-la-Balerme et Caudecoste.

« Tout n'est pas joué »

Pas de changement donc par rapport au 11 janvier dernier, au grand dam des opposants à la nouvelle ligne, au premier rang desquels la Coordination 47 pour le TGV sur les lignes existantes, qui réunit différentes associations de l'Albret à Caudecoste.

« Même si notre idée progresse, nous n'avons pas gagné. Néanmoins, tout n'est pas joué. Déjà le ministre a cédé un peu au Pays Basque, le château de cartes est ébranlé », lâchent Claude Semin et Charles d'Huyvetter, de la Coordination 47. « Nous continuons le combat en multipliant les réunions d'information, et en demandant des entretiens à Alain Rousset et Jean-Louis Borloo. Enfin, nous demandons un moratoire jusqu'à ce que l'étude demandée par certains élus lot-et-garonnais sur l'aménagement de la ligne actuelle ait rendu ses conclusions. »

Les possibilités

S'il est en revanche un élément nouveau que l'on pourra retenir de la réunion du comité de pilotage des grands projets Sud-Ouest, présidé hier par le ministre, c'est la position de la gare LGV sur l'Agenais.

En janvier dernier, le comité avait opté pour une gare « rive gauche », et plus précisément du côté de Sainte-Colombe-en-Bruilhois.

Hier pourtant, le préfet de région a certes affirmé que cette option restait privilégiée, mais il a également invité les élus à poursuivre la réflexion sur une modernisation de la gare du centre-ville d'Agen. Une position quelque peu « bancale » qui n'est peut-être pas sans relation avec la facture qu'imposerait une gare en rive gauche.

D'autant que les élus défenseurs de cette option exigent une liaison ferroviaire avec la gare du centre-ville sans rupture de charge et, de surcroît, financée par RFF. Sans parler des infrastructures qui découleraient d'une telle organisation : le pont de Camelat et les liaisons routières inhérentes à la desserte d'une nouvelle gare. Coût estimé de cette facture collatérale : 100 millions d'euros. Forcément, ça fait réfléchir…

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Soulagés, écœurés, résignés

Des Graves à Préchac, les réactions sont partagées après la visite du ministre Borloo, et la présentation du fuseau d'études pour la LGV Sud

Préchac peut souffler un bon coup. La visite du ministre de l'Écologie, Jean-Louis Borloo, mardi à Bordeaux, a permis de revoir le tracé de la ligne LGV dans cette commune du Sud-Gironde particulièrement impactée par l'ébauche du fuseau de 1000 mètres retenu par le précédent comité de pilotage. Finalement, RFF est contraint de revoir sa copie. Un kilomètre supplémentaire et une rallonge d'une vingtaine de millions d'euros seront nécessaires pour suivre un tracé au large, plus à l'ouest, et évitant ainsi les hameaux en bordure des chemins de Mansencal et Baratgé, ainsi que les quartiers de La Ribeyre et Lautric. « Disons que c'est un moindre mal », commente à chaud Sandra Barot, maire de Préchac, qui rappelle d'ailleurs qu'elle n'a pas changé d'avis dans ce dossier, mettant en cause la réelle nécessité de cette ligne Bordeaux-Toulouse. « On a finalement accepté de prendre en compte nos arguments. Demain, nous aurons à examiner des propositions sur un nouveau fuseau de 1000 mètres. Par conséquent, nous resterons vigilants ».

Même si Patrick Monteil, membre du Comité de vigilance LGV, voit d'un bon œil une menace s'écarter des habitations ; il craint en revanche une démobilisation des citoyens pour s'opposer au projet de LGV dans sa globalité.

Mais la mobilisation saura-t-elle stopper un projet en marche à grande vitesse ?

Dans les Graves, on en doute. Car impliqué et force de propositions dans ce dossier, le monde viticole n'a pas obtenu gain de cause. Le tracé dit à l'Est demeure privilégié, au détriment de l'appellation et d'une demi-douzaine de ses châteaux.

« Pressions politiques »

Pour Dominique Haverlan, président du syndicat des Graves, c'est la consternation. D'autant que la semaine dernière encore, le viticulteur rencontrait le conseiller technique du ministre Borloo et que ce dernier en convenait, dit-il, « le tracé le long de l'autoroute est le plus respectueux du site », alors que « celui-ci contourne au lieu d'aller tout droit ».

Un choix qui pour le président relève de « pressions politiques de maires sarkozistes » et de « l'absence d'engagements à nos côtés d'Alain Rousset alors que c'est tout de même sa circonscription ».

Un choix du tracé que Christian Tamarelle, maire PS de Saint-Médard-d'Eyrans, ne comprend toujours pas. « Je suis toujours dans l'attente d'éléments techniques me démontrant que tel ou tel tracé est plus valable. J'ai le sentiment qu'il y a eu un ordre de faire vite, pour donner du travail à des grands groupes, sans prendre le temps d'étudier nos propositions ».

« Et qu'on ne dise pas que le tracé ne touche que deux châteaux », tempête Alice de la Haye. Propriétaire avec ses parents du château Le Tuquet, à Beautiran, elle s'insurge contre « un tracé qui a privilégié des sommes d'intérêts individuels sans se soucier de l'intérêt général ». Et si sa mère Marie-Thérèse Ragon déclare n'avoir « plus aucun espoir » de voir le tracé évoluer favorablement, Alice, elle, entend bien défendre bec et ongles « les réserves foncières qui font la valeur de la propriété ».

A quelques kilomètres de là, Bruno Géraud est lui résigné et n'a aucune envie de commenter « cette annonce (qui) n'est pour moi pas une surprise ». Le fuseau traverse de part en part le château Méjean, à Ayguemorte-les-Graves.

Source Sud Ouest 11/09/2010

Les élus de plusieurs communes traversées par le train s'inquiètent. RFF les rassure.

Les élus des communes de la CUB (Communauté urbaine bordelaise) traversées par des voies ferroviaires seraient sur le point de créer un collectif antibruit et engager un bras de fer avec Réseau ferré de France (RFF). L'information n'est pas confirmée mais ça se murmure sérieusement. à Ambarès, Cenon, Bègles et Villenave notamment.

Et ce, surtout depuis la réunion, jeudi, du bureau de la CUB. A cette occasion, plusieurs élus de l'agglomération bordelaise auraient indiqué à Vincent Feltesse qu'ils étaient prêts à voter la participation de la communauté à la réalisation de la Ligne à grande vitesse (127, 16 M €), à la seule condition toutefois que RFF tienne ses engagements en matière de protection phonique. Ce qui ne serait pas le cas à ce jour.

Un beau pavé dans la marre. La CUB doit adopter sa participation financière en octobre. Elle avait donné un accord de principe et voilà que tout est remis en question. Et à peine un mois pour régler le problème.

Aussi, Vincent Feltesse n'a-t-il pas attendu que la situation s'enlise. Il a vite annoncé l'organisation d'une réunion de travail, une rencontre à laquelle il inviterait RFF pour mettre à plat « l'ensemble des questions qui posent problème. » Avec une condition en conclusion : « La participation de RFF à cette réunion constitue une condition préalable au vote de la communauté urbaine ». Autrement dit, si RFF ne vient pas, on ne vote pas. « Nous sommes prêts à participer à une réunion », répond à tout cela Bruno de Monvallier, directeur régional de RFF. « Mieux, nous proposons aux élus toute une journée de travail sur la question, avec une réunion pour faire le point de la situation puis un déplacement sur les sites où il y a des difficultés ; afin de voir ce qui a été fait et voir ce que l'on peut faire. »

Cartes des zones à traiter

Le directeur RFF se dit tout de même un peu surpris par l'attitude des élus. « Ils ne réagissent pas par rapport à la future LGV, mais par rapport à la situation actuelle. Or, tout un travail a été engagé pour limiter les nuisances constatées. Une personne a été spécialement mandatée pour recenser avec les élus des communes traversées, les zones critiques au niveau du bruit, là où rien n'a été fait ou là où il y a des structures qui ne répondent pas aux normes actuelles. »

Au vu des premiers rapports, une carte des zones à traiter aurait été établie et, à partir de là, une première tranche de travaux programmée avec l'état, la Région, la CUB et l'Ademe. Plus de 4 millions d'euros d'aménagements prévus. « Ça va se faire très vite et ensuite, il y aura une seconde tranche », précise le patron de RFF.

Source  : Coordination des associations de vigilance LGV

LETTRE OUVERTE

Mesdames et Messieurs les Conseillers Généraux de Gironde

Que diriez-vous d’un smicard ayant du mal à nourrir et à loger sa famille s’il décidait,
un beau matin, de prendre un crédit sur cinquante ans pour s’acheter une rutilante voiture
de sport vantée par la publicité et dont le prix, déjà excessif, peut encore doubler après la
signature du contrat de vente ? Vous diriez, à juste titre, que cette personne est totalement
irresponsable !

Et pourtant c’est ce qu’envisage de vous proposer votre président Philippe Madrelle
puisque, lors de la séance plénière du 24 juin prochain, il va vous demander de lui confier
les pleins pouvoirs pour signer tout protocole ou convention de financement, présents et à
venir, pour la réalisation des Lignes ferroviaires à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique
(Tours-Bordeaux, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne) et sans même en connaître
le montant final. En effet, depuis son annonce, le coût estimé de ce projet ne cesse de
croître et a déjà plus que doublé. Les chiffres fournis sont pour la plupart datés de 2006, et
donc bien antérieurs à la crise financière que nous connaissons.

Cette crise, événement majeur qui a bouleversé l’économie du monde et justifie actuellement
la politique de rigueur budgétaire de l’Etat, est totalement ignorée de ce projet
construit sur des perspectives de croissance qui étaient celles d’un temps définitivement
révolu (études datant de 2004).

Les incertitudes qui pèsent sur la capacité des collectivités territoriales à honorer leurs
dettes sont considérablement amplifiées par la suppression de la Taxe Professionnelle et
par la modification en profondeur du mode de financement départemental. Les recettes du
département seront directement dépendantes de la santé financière de l’Etat et du respect
de ses engagements. Dans de telles conditions, qui peut dire quel sera dans deux, cinq ou
vingt ans, l’état des finances du département ?

Comment peut-on comprendre qu’au moment où la diminution des emplois génère
moins de rentrées fiscales et crée des besoins sociaux et de solidarité exceptionnels,
notre département décide de creuser sa dette pour financer un projet qui ne relève pas de
sa compétence ?

La modernisation du réseau ferroviaire actuel sans création de nouvelles lignes à
grande vitesse répondrait parfaitement aux besoins. Cela a d’ailleurs été confirmé par
deux études indépendantes effectuées sur le tronçon Bordeaux-Espagne. Tout en assurant
une meilleure desserte du territoire cette solution permettrait de rentabiliser à la fois
les investissements et les infrastructures d’une façon durable.

Les études qui ont servi de base et de justification à la création de lignes ferroviaires à
grande vitesse et qui ont été présentées par les services de l’Etat à l’occasion des débats
publics, ont été réalisées sur des données socioéconomiques datant de 2004. Elles sont,
pour le moins, à reconsidérer au vu de la situation de 2010 avant de prendre des décisions
lourdes de conséquences pour les populations du département et pour nos finances.

Il serait au minimum indispensable, au lieu d’engager de façon totalement aveugle les
finances du département pour de nombreuses années, que le Conseil Général commande
une étude indépendante selon ses propres critères et non selon ceux d’industriels qui ont
d’autres objectifs que celui de servir l’intérêt général. Cela ne pourrait que le conduire à refuser
le protocole qui lui est proposé.

Les citoyens ne comprendraient pas que vous votiez la validation d’un protocole d'intention
sans disposer des éléments financiers essentiels à sa compréhension et de surcroît
sans connaitre le cahier des charges de la concession. Les représentants des partenaires
au financement ont en effet signé une clause de confidentialité qui vous interdisent
l'accès à ces informations, portant ainsi une grave atteinte à vos droits et responsabilités
d'élus !

Nous vous demandons, en ces temps difficiles, de pratiquer une gestion responsable et lucide,
en bon père de famille. Le futur de plus d’un million de personnes dépend de vos
choix présents. Les citoyens qui vous ont désignés pour les représenter seront attentifs à
vos votes.

En vous remerciant de votre lecture attentive, veuillez agréer, Mesdames et Messieurs
les Conseillers Généraux, l’expression de nos salutations respectueuses.

Coordination des Associations Vigilance LGV

21 juin 2010

 07/06/2010 à 17:26 |Source  LaDepeche.fr

Les viticulteurs des Graves contre le tracé de la LGV vers Toulouse

 

Les viticulteurs des AOC Graves et Graves supérieur ont adopté une motion "rejetant fermement" le tracé de la Ligne à grande vitesse (LGV) touchant leur vignoble au sud de Bordeaux et validé par le comité de pilotage, selon un communiqué diffusé lundi.

Le fuseau de 1.000 mètres finalement retenu "coupe en deux un secteur particulièrement représentatif du terroir" des Graves, souligne le texte de la motion adoptée en assemblée générale le 3 juin.

Les viticulteurs "manifestent vivement leur inquiétude pour le devenir de cette partie des Graves déjà fortement abîmé par une urbanisation débridée" et regrettent que leur proposition alternative, "pourtant jugée apte au +ferroviaire+ par RFF (Réseau ferré de France), qui évitait le vignoble n'ait pas été prise en compte", selon le communiqué transmis par le syndicat viticole des Graves.

Décidé à "continuer à s'opposer au tracé retenu par tous moyens y compris par voies de justice", les signataires "restent persuadés que leur activité millénaire peut coexister avec les ouvrages modernes de transport, à condition que leur terroir d'AOC ne soit plus considéré avec mépris comme un simple espace libre pour tout aménagement".

Dans le vignoble des Graves, le fuseau retenu ne "touche pleinement qu'une propriété viticole et va écorner à la base deux autres propriétés", avait voulu rassurer le préfet d'Aquitaine, Dominique Schmitt, le 31 mai, lors de la présentation du fuseau retenu.

"Une dizaine de propriétés sont touchées, cinq directement dans leur chair et cinq autres qui verront la ligne de chemin de fer sous leurs fenêtres", estime au contraire Jean-Louis Vivière, directeur du syndicat viticole des Graves. "Ce sont des propriétés qui auront du mal à subsister dans un secteur de 200 hectares qui va se retrouver compartimenté entre la LGV et l'autoroute", a-t-il dit lundi à l'AFP.

Le Comité de pilotage du dossier de la LGV (COPIL) a présenté le 31 mai à Bordeaux le couloir de 1.000 mètres dans lequel sera inscrit le tracé des lignes vers l'Espagne et Toulouse. Le dossier doit être maintenant validé par le Premier ministre.

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France - Les viticulteurs des Graves contre le tracé de la LGV

BORDEAUX, 7 juin (Reuters) - Les viticulteurs des appellations bordelaises Graves partent en guerre contre le tracé de la ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux, Toulouse et l'Espagne, qui coupe leur vignoble en deux.

Le syndicat viticole indique dans un communiqué publié lundi que les viticulteurs réunis en assemblée générale ont rejeté "fermement" ce tracé" et regretté que leur proposition qui évitait leur vignoble et avait été jugée apte par Réseau ferré de France (RFF) n'ait pas été pris en compte.

Dans cette motion, les producteurs de cette AOC célèbre du Bordelais "donnent mandat à leur conseil d'administration et à son président de continuer à s'opposer au tracé retenu par tous moyens y compris par voies de justice".

Les viticulteurs des Graves se disent "persuadés que leur activité millénaire peut coexister avec les ouvrages modernes de transport à condition que leur terroir d'AOC, partie intégrante du patrimoine de la France, ne soit plus considéré avec mépris comme un simple espace libre pour tout aménagement".

Le Comité de pilotage de la LGV (COPIL) a présenté le 31 mai dernier le couloir de 1.000 mètres dans lequel seront inscrits les tracés depuis Bordeaux en direction de l'Espagne et de Toulouse.

(Claude Canellas, édité par Yves Clarisse)

Source EUROINVESTOR.FR

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La LGV sud n'évitera pas les vignes. Elle devrait même en détruire une dizaine d'hectares. photo guillaume bonnaud

À lire aussi

Les viticulteurs des Graves se battront jusqu'au bout

LGV : Téléchargez le tracé du fuseau de 1000m arrêté ce 31 Mai 2010

Un couloir de 1.000 mètres (voir ci-dessous) pour relier Bordeaux à Toulouse et l’Espagne a été arrêté lundi.

"La phase 1 est terminée", a déclaré lundi Dominique Schmitt, coordinateur du projet Lignes à grande vitesse (LGV) de Bordeaux vers l'Espagne et Toulouse. Le couloir de 1.000 mètres dans lequel sera inscrit le tracé des lignes a été arrêté lundi à Bordeaux et doit être soumis au Premier ministre pour approbation, a annoncé le préfet d'Aquitaine.

"Une ligne n'est jamais ni invisible ni indolore", a rappelé le préfet, en présentant les deux tracés qui suscitent depuis des mois l'opposition des populations notamment dans le vignoble des Graves, au sud de Bordeaux, dans sa portion en Midi-Pyrénées et au Pays Basque.

L’enfouissement étudié

Un projet d'enfouissement à "près de 60% de la ligne", est jugé techniquement possible par l'Inspectrice générale de l'administration du développement durable, Marie-Line Meaux. Mais cette possibilité ne calmerait pas totalement les désaccords. De nombreux opposants basques à ce projet contestent, eux, études à l'appui, la pertinence économique même de la création de la ligne.

Le ministre de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo, avait réaffirmé vendredi sa volonté de construire la LGV de Bordeaux vers Toulouse et à veiller à ce qu'elle provoque "le moins de nuisances possibles". "J'ai une mission qui est de multiplier par trois les transports ferroviaires en France, notamment la LGV", avait-il expliqué. Il a aussi exprimé sa préférence pour une gare en rive gauche lors de sa visite à Agen.

Les tronçons Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse doivent constituer, à l'horizon 2020, le prolongement du projet de LGV Sud Europe-Atlantique (LGV-SEA), dont le tronçon central (Tours-Bordeaux) est prévu pour 2016. 

Télécharger le tracé du fuseau de 1000m arrêté le 31 Mai 2010 (pdf)

Source : agen-demain.fr

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Réuni hier à la préfecture de Gironde, le comité de pilotage des Grands projets du Sud-ouest (Copil) a défini le couloir de 1000 mètres où devrait passer le futur train à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux Hendaye.

Une étape essentielle vient donc d’être franchie, avec ce choix de tracé, qui doit désormais être soumis au Premier ministre pour approbation.

Le tracé ne fait pas l’unanimité, et notamment pour les viticulteurs de la zone d’appellation des Graves qui ne sera pas épargnée. Ces derniers pensaient avoir été entendus, et comptaient sur un ultime revirement de situation. Au final, après de nombreux ajustements, le fuseau retenu (D) ne « touche pleinement qu’une propriété viticole et va écorner à la base deux autres propriétés », indique le préfet Dominique Schmitt qui se veut rassurant. « On essaiera de trouver des solutions en tranchées voire en tranchées couvertes pour assurer la meilleure insertion de la ligne dans le paysage », ajoute Christian Maudet, chef de mission chez RFF.

Hier, des responsables d’associations de défense manifestaient encore devant la préfecture girondine. La Depeche.Fr nous apprend également qu’entre Montauban et Toulouse, 240 hectares de surfaces cultivées ainsi que 40 exploitations seront impactés.

Au Pays Basque, autre secteur où le tracé est sujet à de nombreuses oppositions, soixante maisons seront détruites. On en avait comptabilisé 2 350 au départ.

LGV, Bordeaux-Toulouse, le tracé retenu ! @La Depeche.Fr

Le tracé retenu, est semble-t-il le tracé le moins cher, 155 millions d’euros, alors que la solution proposée par les représentants de la profession viticole aurait coûté 200 millions d’euros et la solution ouest 245 millions d’euros.

La LGV sud empruntera le tracé de la voie ferrée actuelle de la gare Saint-Jean à Saint-Médard-d’Eyrans. Ce premier tronçon sera cependant élargi : quatre voies entre Bordeaux et Hourcade (une voie de plus qu’aujourd’hui) et trois voies entre Hourcade et Saint-Médard (une voie de plus). Pour faciliter l’arrêt des TER, une voie à quai complémentaire sera aussi réalisée au droit des haltes de Bègles, Villenave d’Ornon, Cadaujac et Saint-Médard-d’Eyrans. C’est au niveau de Saint-Médard que la LGV deviendra vraiment LGV avec un tronc commun LGV Hendaye-LGV Toulouse jusqu’à Bernos Beaulac. À partir de là, la LGV Hendaye descendra droit vers le Sud (Captieux) et la LGV Toulouse prendra à l’horizontale la direction du Lot-et-Garonne.

Le site Internet Grands Projets du Sud-Ouest donnera, à partir de cette semaine, précisément et commune par commune, le fuseau retenu.

La prochaine étape est le passage du fuseau (1 000 m) au tracé, sous forme d’une bande de 500 mètres maximum.

Source : Sud Ouest, La Depeche, AFP

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Et maintenant...

Avec ce fuseau, l'étape 2 des études des GPSO va pouvoir réellement commencer.  Le programme des études et de la concertation, mis en place jusqu'au Comité de pilotage prévu avant l'été 2011, va poursuivre quatre grands objectifs :

• la définition du programme de chaque gare TAGV (train apte à la grande vitesse) et halte SR-GV (services régionaux à grande vitesse),

• la définition d'un tracé dans une bande de 500 mètres maximum,

• la définition des fonctionnalités des lignes nouvelles et de leurs conditions d'exploitation, ainsi que de l'aménagement de la ligne existante Bordeaux-Hendaye,

• la validation du bilan socio-économique.

Source Sud-Ouest - Mercredi 31 Mars 2010

GRANDE VITESSE. Le consortium conduit par le numéro un mondial du BTP construira, financera et exploitera la ligne Tours-Bordeaux. Voici pourquoi Vinci a été choisi

Vinci : 50 ans sur la LGV

Le conseil d'administration extraordinaire de Réseau ferré de France a choisi un consortium piloté par le groupe Vinci associé à Axa et CDC Infrastructures pour finaliser le contrat de concession pour la construction, l'entretien, le financement et l'exploitation de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux. Il s'agit de construire, d'ici à 2016, quelque 300 kilomètres de ligne nouvelle en Indre-et-Loire, dans la Vienne, en Charente et en Gironde. Le leader mondial du BTP était en concurrence avec le groupe Bouygues et Eiffage.

Le contrat sera formellement signé à l'automne. Vinci s'est imposé parce qu'il était le mieux-disant, c'est-à-dire qu'il était, parmi les candidats, celui qui a mis le plus d'argent sur la table. On peut estimer le montant du chèque de Vinci à plus de 3,5 milliards d'euros. L'entreprise prend le risque financier mais se remboursera en percevant les péages payés par la SNCF voire d'autres opérateurs ferroviaires européens, pendant cinquante ans.

Lire la suite de l'article de Sud Ouest : 

http://www.sudouest.com/accueil/actualite/economie/article/913394/mil/5885111.html

Sud-Ouest - Mercredi 31 Mars 2010

Les Landes, la Gironde et les Pyrénées-Atlantiques conditionnent encore leur implication financière

Ces dernières collectivités qui négocient ferme

Le moins que l'on puisse dire est que la négociation est discrète. Difficile en effet de savoir où en sont les discussions menées par Claude Libermann, le médiateur financier nommé par le Premier ministre et les Conseils généraux qui négocient encore.

Il faut rappeler que la puissance publique apporte l'autre moitié des 7,2 milliards d'euros de l'investissement pour la ligne nouvelle Tours- Bordeaux. L'État, sur son budget, paiera 1,7 milliard d'euros sur six ans. Les collectivités autant. Ce ne sont pas moins de 55 collectivités locales de toutes les régions concernées qui ont été invitées, « c'est un euphémisme », à participer à ce financement, celles de Midi-Pyrénées comprises, en échange de l'engagement que la LGV poursuive ultérieurement son chemin vers Toulouse.

Lire la suite de l'article :  http://www.sudouest.com/accueil/actualite/france/article/912870/mil/5885107.html

Source France-Info – Mardi 30 mars 2010

Sud-Ouest - Mardi 30 Mars 2010

TRANSPORTS. Réseau ferré de France a choisi le groupe de BTP pour un contrat de 7,8 milliards d'euros

Vinci construira la ligne grande vitesse Tours-Bordeaux

Lire la suite de l'article de Sud Ouest 
http://www.sudouest.com/accueil/actualite/article/912253/mil.html

Sud-Ouest - Mardi 30 Mars 2010

BORDEAUX-TOURS. Dans le Nord-Gironde, on voit nettement où passera la LGV. Les premières pelleteuses arrivent en mai pour les reconnaissances archéologiques

La LGV fait son chemin

Ce mardi est marqué d'une croix dans le calendrier de la mise en route du chantier de la Ligne à grande vitesse Bordeaux-Tours. C'est aujourd'hui à Paris que doit être révélé le consortium chargé de construire la LGV, de l'entretenir et de l'exploiter durant une trentaine d'années.

Trois géants sont en course, trois groupements d'entreprises menées par Bouygues, Eiffage et Vinci. Une lutte à trois pour une première concession de cette ampleur au niveau national avec un marché colossal en fond d'écran, un marché évalué à plus de 7 milliards d'euros. Le nom du « candidat pressenti », a en fait été désigné hier, devant être seulement officialisé ce jour.

Lire la suite de l'article :
http://www.france-info.com/economie-entreprises-secteurs-2010-03-30-vinci-decroche-la-concession-du-tgv-tours-bordeaux-423941-22-23.html

Source COORDINATION VIGILANCE LGV

La société Geotech a commencé à faire des sondages géologiques en Lot-et-Garonne et les poursuit en Gironde pour le compte de RFF dans le fuseau des 1000 mètres.

Ci dessous une réponse de Patrice Abonneau, président d'une association sur Tours-Bordeaux, concernant la réglementation qui s'applique dans le cas de sondages géologiques dans les propriétés privées avant la DUP (Déclaration d'Utilité Publique). Le texte de loi qui encadre cette possiblité est en PJ et il est très précis sur les obligations à respecter.

Cliquez ici

Il y est fait mention notamment de l'obligation de prévenir les propriétaires par lettre recommandé ainsi que que d'autres points très précis à respecter.

Ce qui est beaucoup plus incertain c'est la capacité de RFF et des sociétés mandatées par RFF à respecter ces procédures.

Il est donc important de faire connaître cette loi du 29 décembre 1892 auprès des propriétaires et de veiller à la faire respecter.

Merci  de faire savoir s'il y a eu non respect des procédures mentionnées.

PS: en PJ l'arrêté préfectoral qui a été envoyé en novembre 2009 dans les communes de Gironde concernées. 

Il y est précisé que les prestataires doivent être munis d'une copie de cet arrêté certifiée conforme par le chef de mission de GPSO (article 7) ----> obligation à faire respecter !

Fabrice Amedeo

24/03/2010 | Mise à jour : 14:57 Réactions (17)

L'entreprise publique a déraillé sous le double poids de la crise économique et d'une tendance à l'érosion progressive de ses marges.

Une activité fret qui continue à plonger et un TGV qui ne gagne plus d'argent. Tels sont les deux ingrédients qui font de 2009 une «annus horribilis» pour la SNCF. L'entreprise publique a annoncé mercredi des pertes de 980 millions d'euros (résultat net part du groupe), très loin des 575 millions d'euros de bénéfices de l'an dernier. L'entreprise a été frappée par la crise et a dû faire face à d'importantes dépréciations d'actifs qui représentent 721 millions.

Le fret est à nouveau responsable d'une bonne part du naufrage. Comme nous l'indiquions dans nos éditions du 17 mars, il a perdu 520 millions d'euros (pertes d'exploitations). Une dégringolade qui rend urgente la réforme de l'activité structurellement déficitaire depuis une décennie. Les cheminots attendent des réductions d'effectifs ainsi que l'abandon de l'activité de wagon isolé qui est un véritable gouffre financier.

La situation du fret n'est pas inédite. Celle du TGV l'est en revanche davantage. L'activité, qui fait d'ordinaire office de variable d'ajustement pour les chiffres du groupe, ne gagne plus d'argent. La marge opérationnelle de la branche SNCF Voyages est en chute de 422 millions d'euros. Cette tendance est d'autant plus inquiétante qu'elle s'inscrit dans un contexte plus profond d'érosion des marges de l'entreprise, notamment du fait de charges de plus en plus lourdes. La seule activité TGV a ainsi dû faire face à une hausse des péages de 82 millions d'euros l'an dernier.

La direction de la SNCF est pour l'instant assez discrète sur son plan de sortie de crise. Elle suggère néanmoins que le maintien de ses lignes non rentables, dites «d'aménagement du territoire», menace le modèle économique de son TGV. Celui-ci est aujourd'hui basé sur un système de péréquation interne entre les lignes qui marchent bien et celles qui perdent de l'argent. Par exemple, la ligne Paris-Charleville Mézières ne vit que grâce à l'existence de l'axe Paris-Strasbourg, très rentable. L'ouverture prochaine à la concurrence menace un équilibre déjà malmené par la crise. «C'est à la puissance publique de choisir entre l'aménagement du territoire ou la performance économique», explique un cadre de l'entreprise.

http://www.lefigaro.fr/societes/2010/03/16/04015-20100316ARTFIG00745-le-fret-sncf-a-perdu-1-milliard-en-2009-.php

Le fret SNCF a perdu 1 milliard en 2009

Par Fabrice Amedeo
16/03/2010 | Mise à jour : 19:09 Réactions (107)

520 millions d'euros sont des pertes d'exploitation et le reste résulte d'importantes dépréciations d'actifs. Crédits photo : AFP

INFO FIGARO - La différence est abyssale avec l'année 2008 où le fret avait essuyé une perte de 325 millions d'euros.

Le fret SNCF continue de creuser ses pertes. Selon nos informations, la seule activité de transport de marchandises de la SNCF a perdu 1 milliard d'euros en 2009 : 520 millions d'euros sont des pertes d'exploitation et le reste résulte d'importantes dépréciations d'actifs.

Ce déficit a été enregistré malgré la réalisation d'une plus-value exceptionnelle de 230 millions d'euros sur la vente de terrains dans le quartier des Batignolles à Paris. La différence est abyssale avec l'année 2008 : le fret avait perdu 325 millions d'euros.

En un an, le chiffre d'affaires a également chuté de 345 millions d'euros à 1,45 milliard.

L'urgence d'une restructuration de l'activité fret et de l'arrêt de l'activité de wagon isolé se fait donc plus pressante pour juguler l'hémorragie. «Ces niveaux de pertes et de dépréciations d'actifs sont dramatiques», explique un cadre de la SNCF.

D'autant plus que, crise oblige, l'activité TGV, vache à lait historique de la SNCF, souffre également. Les résultats du groupe seront publiés la semaine prochaine

Source france info:

Complément d'information:

Près d’un milliard d’euros de pertes pour la SNCF. Les comptes 2009 présentés hier sont mauvais. La compagnie ferroviaire bascule dans le rouge Pour une part, ces mauvais résultats sont dus à des changements comptables, mais c’est aussi l’activité de la SNCF qui subit un sérieux coup de frein, Emmanuel…

Ecoutez le podcast de france info : http://www.france-info.com/chroniques-tout-info-tout-eco-2010-03-25-un-milliard-de-deficit-la-sncf-en-perte-de-grande-vitesse-421957-22-23.html